2024 Suzuki Hayabusa GSX1300RR

DISPONIBLE DÈS MAINTENANT PROMOTION SUZUKI, 24 MOIS SUPPLÉMENTAIRES DE GARANTIE ( TOTAL DE 36 MOIS) + PREMIER ENTRETIEN GRATUIT , OFFRE EN VIGUEUR JUSQU'AU 31 AOUT L'ULTIME MOTO SPORT! La gamme de modèles GSX-R est née il y a trois décennies et, sur cette période, plus d'un million de ces modèles ont été vendus. Plus d'une décennie et demie ont passé depuis que la première GSX-R1000 a transformé à jamais la classe ouverte des motos sport. Maintenant, la GSX-R1000 2024 redéfinit ce que signifie être l'ultime moto sport. Le châssis de cette moto fait de celle-ci la GSX-R1000 la plus légère, compacte, aérodynamique et maniable de tous les temps. Niché au cur d'un nouveau cadre en aluminium est un tout nouveau moteur qui profite de corps de papillons exclusifs à calage variable des soupapes et à commande électronique pour une gamme de puissance élargie, tout en offrant une réponse à l'accélérateur précise et tout en douceur. À l'aide d'un module de mesure inertielle (IMU), la gestion électronique de la GSX-R1000 comprend des modes de performance réglables permettant une amélioration et une calibration précise des actions du pilote. Le module IMU à six axes permet à la GSX-R1000 de reconnaître sa position sur la route ou sur la piste de course, aidant ainsi le pilote à atteindre une performance de conduite extraordinaire. À l'avant, les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive, agrippés par des étriers monoblocs, offrent un freinage solide et contrôlé, tandis que la suspension douce et précise de SHOWA maintient les pneus adhérents Bridgestone RS10 en contact avec la route. Toute cette technologie d'avant-garde pour motocyclettes est recouverte d'une caisse toute nouvelle, conue dans une soufflerie aérodynamique, fidèle au style GSX-R unique. Voici votre invitation à dominer la piste de course. \*Le système de contrôle de la traction n'est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d'adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d'adhérence de la roue avant. \*Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d'aborder une courbe. \* Modèle GSX-R1000 ABS européen montré ci-dessus. Le modèle canadien pourrait s'avérer différent sans préavis. PLAN DE PROTECTION SUZUKI Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d'esprit. MOTEUR COMPACT POUR PUISSANCE ACCRUE SUR UNE GAMME PLUS LARGE DE RÉGIMES Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cc à DACT refroidi par liquide est conu pour offrir des performances maximales tout autant qu'une puissance robuste à bas et moyens régimes. Le vilebrequin conserve l'héritage des moteurs à ordre d'allumage équilibré de Suzuki. Les moteurs à allumage non équilibré utilisés sur les autres motocyclettes vibrent davantage, tandis que la GSX-R1000 produit une bonne puissance à tous les régimes et fonctionne plus en douceur et avec plus de fiabilité, tout en émettant une note d'échappement rugissante. Le moteur à course réduite possède un alésage de 76,0 mm et une course de 55,1 mm, mais est plus étroit que la génération précédente de GSX-R1000 grâce à sa conception efficace. Le moteur redessiné a été déplacé vers l'arrière et positionné dans le cadre pour des dimensions de châssis optimales favorisant une maniabilité précise et l'équilibre de la masse de la moto. SYSTÈME DE CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES DE SUZUKI RACING (SR-VVT) Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l'arbre à cames de l'admission pour améliorer la puissance du moteur à haut régime sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes. COMMANDE DE SOUPAPES À LINGUETS DE SUZUKI RACING La nouvelle commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing pèse moins qu'une commande de soupapes à poussoirs; elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régime élevé. Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l'admission et deux de 24 mm pour l'échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à développer une puissance maximale très élevée. SYSTÈME D'ASSISTANT DE DÉPART SUZUKI EXCLUSIF À LA GSX-R1000R Le nouveau système d'assistant de départ Suzuki offre au pilotes de la GSX-R1000R un avantage sur ses concurrents au départ de la course. Ce système module la puissance et permet au pilote de se concentrer sur l'embrayage. PISTONS EN ALUMINIUM Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conus à l'aide de la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales. CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE DE RALENTI (ISC) Le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température. INJECTEURS À ALIMENTATION PAR LE HAUT SUZUKI (S-TFI) Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillon sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d'admission d'air et directement dans les canaux d'admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant. CANAUX DE PRISE D'AIR SUPERPOSÉS Pour augmenter la puissance à haut régime sans perte de performance aux régimes plus bas, le boîtier d'admission d'air est muni de canaux de prise d'air superposés pour les cylindres no 1 et no 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d'air à toutes les vitesses, sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité. SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT 4-2-1 Le système d'échappement 4-2-1 avec silencieux en titane aide le moteur à générer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l'approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence attrayante tout en créant un son distinctif et excitant. SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT SET-ALPHA Les soupapes d'échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d'équilibrage entre les collecteurs 1-4 et 2-3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s'ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à produire une puissance maximale très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes. SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT Le système de refroidissement a été conu à l'aide d'analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, et le nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger. Le carénage guide efficacement l'air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement. Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l'aide d'un refroidisseur d'huile refroidi à l'air, qui est fixé directement sous le radiateur principal. TRANSMISSION Inspirée par les boîtes de vitesses à six rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Le rapport d'engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure. Un témoin de changement de vitesse programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle de besoin de changer de vitesse lorsqu'un certain régime moteur est atteint. SYSTÈME DE CHANGEMENT DE VITESSE RAPIDE BIDIRECTIONNEL EXCLUSIF À LA GSX-R1000R Le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel permet aux pilotes de compétition de changer de vitesse plus rapidement que jamais. Les changements de vitesse sans embrayage de ce système aident le pilote à boucler des tours de piste plus rapides et plus réguliers. SYSTÈME D'AIDE À L'EMBRAYAGE SUZUKI (SCAS) Une nouvelle version de l'embrayage humide multidisque avec système d'aide à l'embrayage Suzuki (SCAS) est utilisée. Le SCAS fonctionne comme un embrayage à glissement contrôlé pendant les rétrogradations, tout en augmentant la pression sur les disques pendant l'accélération. Le freinage moteur est ainsi adouci, et il est plus facile de tirer sur le levier d'embrayage. CHÂSSIS Grâce aux leons apprises avec le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l'angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de 6 degrés vers l'arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d'augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés. CADRE EN ALUMINIUM À LONGERONS JUMELÉS Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conu à l'aide de la technologie d'analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que celui de la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort